{"meta":{"id":"https:\/\/api.iclient.ifeng.com\/ipadtestdoc?aid=ucms_7wv4g0byN3Z","type":"doc","o":"1","documentId":"ucms_7wv4g0byN3Z"},"body":{"newStatus":"1","documentId":"ucms_7wv4g0byN3Z","staticId":"ucms_7wv4g0byN3Z","title":"发射成功!一文了解人类载人航天新时代传奇","shareTitle":"发射成功!一文了解人类载人航天新时代传奇","thumbnail":"http:\/\/d.ifengimg.com\/w150_h106_q100\/x0.ifengimg.com\/thmaterial\/2020_22\/739C40A883F54CCD82EA4A7E0AFCBD33_w640_h359.jpg","source":"果壳网","author":"","editorcode":"刘海晨 PX183","editTime":"2020-05-31 12:02:44","updateTime":"2020\/05\/31 12:02:44","wapurl":"http:\/\/\/\/ishare.ifeng.com\/c\/7wv4g0byN3Z","introduction":"","wwwurl":"http:\/\/\/\/ishare.ifeng.com\/c\/7wv4g0byN3Z","commentsUrl":"ucms_7wv4g0byN3Z","commentCount":0,"text":"
作者丨邢强博士<\/p>
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本次龙飞船的发射地点并没有在SpaceX公司的传统发射场卡纳维拉尔角空军基地的40号发射场,而是特意选择在充满了传奇色彩的39A发射场进行发射。<\/p>
之前的40号发射场,是美国空军在2007年4月25日租给SpaceX公司的。<\/p>
该发射场在1965年至2005年间,主要承担美国空军发射大力神3号和大力神4号火箭的任务。虽然后来40号发射场承接了发射卡西尼号土星探测器的任务,但该发射场本质上还是一个军用发射场。<\/p>
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而龙飞船这次选择的39A发射场则完全不同。<\/p>
这个发射场可以说是人类航天的圣地。<\/p>
小火箭仅列举39A的部分任务,该发射场在人类太空探索事业中的地位就基本上一目了然了:<\/p>
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上世纪60年代,卡纳维拉尔角发射中心,第39号发射场的指示牌和信号灯后面,一枚土星5号火箭整装待发。(39号发射场由39A、39B和39C组成。)<\/p>
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1969年5月20日,♥一枚土星5号火箭(出厂编号506)顶着阿波罗11号飞船,缓缓地向39A发射场行进。<\/p>
之后的事情,很多人都比较熟悉了:1969年7月16日,这枚火箭,从39A起飞,完成了人类首次登月任务。<\/p>
“这是我个人的一小步,却是全人类的一大步”这句话通过电视直播,向全世界传递了这个事实,让公众共同分享了人类登月的喜悦。<\/p>
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其实,39A发射场与阿波罗飞船和土星5号火箭的缘分,从更早的时候就结下了。<\/p>
1967年11月9日,搭载阿波罗4号无人飞船的第一枚土星5号火箭在39A成功发射。这是土星5号火箭第一次向世界展示自己,同时也是39A第一次正式运营。<\/p>
可以说,39号发射场与人类首次登月计划是相伴而生的。<\/p>
实际上,所有的土星5号火箭都是在39号发射场发射升空的,除了载有阿波罗10号的那一枚土星5号火箭是从39B发射场升空的之外,其他所有载着阿波罗飞船的土星5号火箭都是在39A发射场发射的。<\/p>
后来,39号发射场送走了土星5号后,40多年来,一直没有等到新的登月计划出现。<\/p>
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不过,传奇还在继续。<\/p>
1975年7月15日,一枚土星1号火箭搭载一艘阿波罗飞船从39A顺利升空。<\/p>
这艘飞船与苏联的联盟飞船在太空中进行了人类历史上第一次跨越国家的对接。(详见小火箭的2016年9月18日的公号报告《》。)<\/p>
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1979年,第一架航天飞机企业号(其实小火箭个人更喜欢“进取号”这个译名)在39A进行测试。<\/p>
这是她发射前20个月的样子,注意早期航天飞机推进剂贮箱是白色的,之后的航天飞机的贮箱改为橙红色的了。<\/p>
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公元1981年4月12日,哥伦比亚号航天飞机首次发射升空,执行STS-1任务(也就是人类历史上,航天飞机的第一次正式任务)。<\/p>
在这次54.5小时的任务中,哥伦比亚号航天飞机环绕地球36圈。同时,这次任务创造了刚出厂的航天飞行器在没有进行过无人飞行试验的前提下,第一次发射就执行载人飞行任务的美国航天发射纪录。<\/p>
这个纪录保持到了今天,今后有可能会被SLS火箭打破。当然,哥伦比亚的发射也是在39A。<\/p>
39A发射场目送了人类第一架可以正式执行载人任务的航天飞机升空。<\/p>
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在39A上矗立的奋进号航天飞机<\/p>
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2009年5月11日,亚特兰蒂斯号航天飞机(左)与奋进号航天飞机(右),同时矗立在39号发射复合体(或者直接叫发射场)上。上图左侧为39A,右侧为39B。<\/p>
这是史上少有的2架航天飞机同时出现在同一个发射基地,整装待发。(实际上,这是最后一次。)<\/p>
当时亚特兰蒂斯号准备执行哈勃望远镜的最后一次维护任务,而奋进号则随时待命,准备在亚特兰蒂斯号万一出现问题的时候,立即升空营救。<\/p>
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2011年7月8日,亚特兰蒂斯号航天飞机准备执行航天飞机的第135次任务。这是航天飞机最后一次执行任务。<\/p>
39A静静地守着航天飞机,看她走进历史。<\/p>
从最早的测试,到第一次执行任务,再到最后一次任务,可以说,39号发射场与航天飞机项目是相伴一生的。<\/p>
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2011年,航天飞机正式退役。<\/p>
而39号发射场的命运也就开始变得扑朔迷离起来。甚至已经开始有声音要求拆除这些大型发射架,为其他火箭腾挪空间。<\/p>
原因比较简单:土星5号和航天飞机之后,美国再无与之推力相当的大型航天飞行器的发射任务了。<\/p>
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在很多专业技术人员航天爱好者的纷纷请求下,39号发射场算是保住了。<\/p>
(但是阿波罗时代的很多设施还是被拆除了,后续改建了不少。)<\/p>
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2016年5月拍摄的这张照片,显示了SpaceX公司开始进驻39号发射场。<\/p>
SpaceX公司租下了整个发射场,其实也是用商业航天的模式来续写这个航天圣地的传奇了。<\/p>
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宇航员<\/p>
这次龙飞船的首次载人飞行,搭乘的是两位宇航员。<\/p>
这两位,来头都不简单。<\/p>
小火箭一一介绍。<\/p>
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道格拉斯·赫尔利,土木工程师,杜兰大学土木工程系优秀毕业生。<\/p>
因热爱飞行,这位妥妥的工科生报名了美国海军陆战队的飞行员训练计划,在名为“维京海盗”的为期四年的超高强度的训练之后,磨练成一位优秀的飞行员。<\/p>
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实际上,道格拉斯是美国第一位有资格驾驶F\/A-18E\/F超级大黄蜂舰载战斗机的海军陆战队员。<\/p>
这位集土木工程师、海军陆战队员和超级大黄蜂战斗机飞行员等诸多身份为一身的人,在2000年被航天飞机的优雅和探索太空的梦想所召唤,毅然离开了美国海军陆战队,到美国宇航局NASA来面试了。<\/p>
当时,作为候选宇航员来说,他年龄已经算是很大的了。<\/p>
34岁的道格拉斯被NASA认定:工程经历丰富,战斗机飞行员经验十足,是一位富有系统思维和工程师精神的宇航员管理人才。<\/p>
两年后,他成为了美国航天飞机飞行计划的首席技术支持官,负责了STS-107和STS-121两次航天飞机的发射和在轨运营任务。<\/p>
但是,道格拉斯依然梦想着成为真正的宇航员,进入太空。<\/p>
2008年,机会来了。<\/p>
他被美国NASA选为项目总监,派驻俄罗斯加加林宇航员培训中心。<\/p>
这个宝贵的机会,他没有错过。<\/p>
在俄罗斯期间,他参加了所有宇航员的适应性训练,并且成绩非常优异。<\/p>
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2009年7月15日,奋进号航天飞机在卡纳维拉尔角LC-39A航天圣地顺利升空。<\/p>
这次太空任务中,担任首席飞行官的,正是道格拉斯。<\/p>
他如愿以偿驾驶航天飞机进入了太空,并且在太空工作和生活了15天16小时44分钟后,驾驶奋进号航天飞机顺利返航。<\/p>
2009年,对于43岁的道格拉斯来说,彷佛人生的新起点就要开始了。<\/p>
他是当时美国条件最好的宇航员:<\/p>
土木工程师出身,杜兰大学土木系专业第一名,这样的工程教育背景使得他几乎在每一次美国宇航局的数学与工程学笔试中,都是第一名,甚至时常拿满分;<\/p>
接受了美国海军陆战队长达数年的魔鬼式训练,并且在淘汰率高达45%的维京海盗训练营中脱颖而出,成为同届学员中唯一的授旗陆战队员,道格拉斯的身体素质可以说是美国宇航员队伍中最过硬的;<\/p>
作为美国海军陆战队中第一位有资格驾驶超级大黄蜂战斗机的飞行员,道格拉斯本身在美国海军陆战队和美国海军中已经是一个传奇了。<\/p>
有个小插曲,当时美国宇航局的候选宇航员管理员只看到了道格拉斯的土木工程师背景,还以为他是一位需要加强飞行训练的大学生,于是指派了美国宇航局的T-38教练机的飞行教官来给他进行一些指导。<\/p>
结果,T-38教练机的飞行教官一眼就认出了道格拉斯,见到了偶像,让NASA的飞行教官欣喜不已。两人相谈甚欢,把美国宇航局的管理员看得目瞪口呆。<\/p>
土木工程师的教育赋予了道格拉斯结构力学和空间架构的直觉,海军陆战队队员的身体素质和超级大黄蜂战斗机飞行员的驾驶水平这些都给了道格拉斯把宇航员作为终生事业进行下去的勇气和资本。<\/p>
然而,事与愿违的是:美国终于认定航天飞机太过昂贵,而决心将所有的航天飞机机队提前退役。<\/p>
中年的道格拉斯,传奇飞行员,人生就这样急转直下。<\/p>
他没想到,刚刚成为一名优秀的航天飞机飞行官,然后就面临了失业的危机!<\/p>
正日子已经定了:2011年7月份。<\/p>
这个月,最后一艘在役航天飞机亚特兰蒂斯号,将执行航天飞机机队的最后一次任务,是为STS-135任务。<\/p>
这次发射,亚特兰蒂斯号为国际空间站送去一批工具后,在轨飞行仅12天18小时28分钟,然后就是返航和向太空的永别。<\/p>
返航后的亚特兰蒂斯号,将会有半个月的时间,来选择进入哪一座博物馆。<\/p>
道格拉斯红着眼圈,争取到了这最后一次飞行的飞行官的机会。<\/p>
于是,他成为了驾驶航天飞机执行最后一次空间任务的宇航员。<\/p>
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公元2011年7月21日,道格拉斯驾驶亚特兰蒂斯号航天飞机平稳着陆,亲手结束了那个时代。<\/p>
不过,俗话说得好,念念不忘,必有回响。<\/p>
道格拉斯当年可没想这么容易就结束他的宇航员生涯。<\/p>
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亚特兰蒂斯号航天飞机执行航天飞机的最后一次任务,是为国际空间站送去特制的工具。<\/p>
因此,道格拉斯有机会登上国际空间站。<\/p>
美国宇航员被准许携带少量私人物品进入太空。<\/p>
道格拉斯也的确带了一件物品,不过不算是私人物品:<\/p>
这是一面在美国国家航空航天博物馆陈列了30年的国旗。<\/p>
这面旗,就是在公元1981年4月12日搭乘哥伦比亚号航天飞机,在航天飞机的第一次太空任务的时候进入太空的那面旗。<\/p>
它是航天飞机时代开启的见证者和亲身参与者。<\/p>
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道格拉斯进入国际空间站后,拿出了那面旗,把它粘到了核心舱段的舱门的显眼位置。<\/p>
航天飞机的时代即将结束,但航天飞机曾经带上太空的旗帜,将会继续飘扬。<\/p>
在旗子两侧,他还粘上了两个任务徽章,左侧为STS-1,也就是航天飞机执行第一次太空任务的徽章,右侧为STS-135,也就是航天飞机最后一次太空任务的徽章。<\/p>
硬汉道格拉斯也难免有柔情时刻,但轻抚旗帜后,他还是咬着牙留下了一句狠话:<\/p>
老子会回来的。<\/p>
I will be back.<\/p>
这句因《终结者》系列电影流行开来的狠话,却也成为了让道格拉斯念念不忘的一句誓言。<\/p>
从2011年7月21日开始,当那些宇航员都开始分散各处的时候,道格拉斯却依然每天坚持进行高强度锻炼。<\/p>
1年过去了,到了2012年,航天飞机复飞无望,好几座博物馆已经欣然接受了这些曾经叱咤太空的庞然大物。<\/p>
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航天飞机和SR-71一起,进入了博物馆,成为了人类航空航天飞行器设计技术的实物见证者。<\/p>
5年过去了,到了2016年,美国依然没能恢复载人航天能力。所有的美国宇航员,都需要到俄罗斯加加林训练中心进行重新训练,然后搭乘俄罗斯联盟号载人飞船,在哈萨克斯坦大草原上的拜科努尔发射中心进入太空。<\/p>
这一年,道格拉斯50岁了。<\/p>
他依然在坚持进行高强度的身体锻炼和工程学的学习。<\/p>
然后,又过了四年,到了2020年,54岁的道格拉斯,那位曾经意气风发的宇航员与海军陆战队员,已经成了一位年过半百的人。<\/p>
然而,他当然会是重新恢复载人发射能力之后的首选宇航员:<\/p>
他要兑现他那句“我一定会回来的”诺言。<\/p>
而为了等待这一天,他用了九年时间。<\/p>
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这就是小火箭讲述的商业航天首艘载人飞船的首位指令长道格拉斯(右侧)的故事。<\/p>
左侧,为此次飞行的另一位宇航员,名为:罗伯特·贝肯。<\/p>
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贝肯博士比道格拉斯上校小4岁,今年7月底就要过五十大寿了。<\/p>
值得一提的是,他媳妇儿凯瑟琳也是一位宇航员。<\/p>
贝肯博士,就低调多了。<\/p>
不过,对于常年专注于航空航天领域的小火箭来说,贝肯博士还是有很多要讲的经历的。<\/p>
贝肯是加州理工学院毕业的,博士方向为系统工程和控制论,专注于非线性控制理论的研究。<\/p>
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加州理工学院知名校友:美国小火箭联盟(1936年由包括钱在内的五位博士创立的小组,Small group of rocket scientist, JPL喷气推进实验室的前身)创始人,钱学森博士;唯一登上月球的人类地质学家,施密特博士;英特尔公司的联合创始人,摩尔定律的提出者,摩尔博士;固体晶体管发明人,硅谷之父,威廉·肖克利博士。<\/p>
贝肯博士在加州理工学院毕业后,进入美国空军,成为系统研发工程师。<\/p>
他在爱德华兹空军基地提供技术支持期间,学会了驾驶F-16战斗机和F-15重型战斗机。<\/p>
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后来,他还成为了少数有资质驾驶F-22战斗机的工程师。<\/p>
通过亲手操控战斗机飞行来直接体会他的非线性控制系统的设计。<\/p>
现代控制理论在现代战斗机和航天飞行器的设计中是有着举足轻重的地位。<\/p>
贝肯博士是项目实际意义上的首席工程师,只不过出于种种原因,其真实头衔和项目经历是不便公开的。<\/p>
当然,如果贝肯博士的学术成果能够在人们日常用的互联网上被检索到的话,那一定是大家喜闻乐见的。不过,小火箭认为,美国空军一定会在第一时间把刊出贝肯博士成果的服务器给端掉的。<\/p>
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道格拉斯:土木工程师、美国海军陆战队员、F\/A-18E\/F舰载战斗机飞行员;<\/p>
贝肯博士:系统工程师、美国空军测试工程师、F-15和F-16以及F-22战斗机飞行员。<\/p>
两人都驾驶或者乘坐航天飞机执行过两次任务,道格拉斯或许是目前西方世界能够找到的最好的航天器飞行官,贝肯博士则拥有累计37小时33分钟的太空出舱活动时长。<\/p>
这两人的组合,可以说是首次商业航天载人飞行的梦之队了。<\/p>
上图为贝肯博士在国际空间站进行出舱太空作业的场景,摄于2010年。<\/p>
那次任务,他连续进行了三次太空行走。<\/p>
讲到这里,我们大概也能够看出宇航服的巨大变化了。<\/p>
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上上图为美国宇航服,上图为俄罗斯宇航服。<\/p>
共同点:球形头盔面罩,不太显身材的剪裁。<\/p>
这样的宇航服,为人类几十年来的太空探索活动做出了突出贡献。<\/p>
但是,终究和大家在想象中的和科幻电影中看到的英姿飒爽的未来宇航服之间有点差距。<\/p>
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这次,用3D打印技术生产的流线型头罩和较为修身的剪裁,以及火箭白和科技灰的配色,给人一种眼前一亮的感觉。<\/p>
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再加上刚刚咱们聊过的登船廊桥和飞船的控制面板设计,可以说,这是人类真实的太空飞行活动离科幻电影的场景最近的一次。<\/p>
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未来<\/p>
未来会怎样?<\/p>
三个希望:<\/p>
希望人类能够进行更多的太空发射;<\/p>
希望现代火箭和飞船技术能够让更多科学家和热爱太空的人进入太空;<\/p>
希望现代飞船技术让更多人有机会登上月球和火星以及更遥远的地方。<\/p>
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用重型猎鹰和载人龙飞船的组合,有着飞往月球的可能性。<\/p>
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这6039人的平均年薪,为90297美元,也就是人民币63.29万元。<\/p>
这个薪资水平,接近美国平均年收入的2倍,比波音、洛克希德·马丁公司、诺斯洛普·格鲁曼公司略高,比雷声公司略低。<\/p>
SpaceX公司的员工平均收入,相当于美国科技巨头,薪资水平令全世界工程师羡慕的苹果公司的73.2%,还是挺不错的。<\/p>
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