{"meta":{"id":"https:\/\/api.iclient.ifeng.com\/ipadtestdoc?aid=ucms_7xzqA1oelPU","type":"doc","o":"1","documentId":"ucms_7xzqA1oelPU"},"body":{"newStatus":"1","documentId":"ucms_7xzqA1oelPU","staticId":"ucms_7xzqA1oelPU","title":"许你一片快意天空,试驾法拉利 812 GTS","shareTitle":"许你一片快意天空,试驾法拉利 812 GTS","thumbnail":"http:\/\/d.ifengimg.com\/w150_h106_q100\/img1.ugc.ifeng.com\/newugc\/20200710\/19\/wemedia\/3fff490ea2b9c169585bd993ad5d928f965369a8_size86_w512_h341.jpeg","source":"陈庆镒","author":"","editorcode":"weMedia","editTime":"2020-07-10 19:05:33","updateTime":"2020\/07\/10 19:05:33","wapurl":"http:\/\/\/\/auto.ifeng.com\/c\/7xzqA1oelPU","introduction":"","wwwurl":"http:\/\/\/\/auto.ifeng.com\/c\/7xzqA1oelPU","commentsUrl":"ucms_7xzqA1oelPU","commentCount":0,"text":"
尽管法拉利目前广泛运用在 488 车系与 F8 车系上的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎,不但已经凭借亮眼的性能输出与油耗排污水平,连续 4 年拿下国际引擎大赏 (International Engine of the Year) 的年度最佳引擎殊荣,而且「缩排量」与「涡轮化」、「油电化」也确实是未来内燃引擎发展的趋势;然而,对于以生产 12缸赛车与超跑起家的法拉利来说,拥有线性饱满输出曲线与迷人 12 缸交响声浪的 V12 引擎车型,其实才是真正的当家招牌。<\/p>
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也正因为如此,即使法拉利目前旗下已有千匹 (CV) 马力的插电式 V8 油电超跑:SF90 Stradale,但是他们依旧在 2019 年向美国专利局 (United States Patent and Trademark Office) 送交了一颗全新 V12 引擎的设计图,并在暌违 50 年之后,于同年 9 月、以拥有「超级快」副车名的 812 Superfast 为基础,发表了眼前这辆能让你更亲近天空的 V12 敞篷尤物:812 GTS!<\/p>
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无论是 1947 年第一辆驶出法拉利工厂大门的赛车:125 S (图上),或是 1948 年所推出的法拉利第一款公路用量产车:166 MM (图下),都是搭载 V 形排列的 12 缸汽油引擎。<\/p>
睽违 50 年再现的非限量 V12 敞篷超跑<\/p>
虽然 812 GTS 并不是第一款搭载 12 缸引擎的敞篷超跑,但是其实法拉利在 1969 年推出 365 GTS4 后,接下来的 4 款 V12 敞篷超跑:550 Barchetta Pininfarina (2000 年)、Superamerica (2005 年)、SA Aperta (2010 年) 及 F60 America (2014 年),都是限量生产且数量稀少的车型,因此 812 GTS 的推出,不仅在市场上又掀起另一波收藏的话题,也再次印证了 12 缸车型在法拉利品牌的代表性与重要性。<\/p>
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法拉利在 1969 年推出 365 GTS4 (图上) 后,接下来的 4 款 V12 敞篷超跑:550 Barchetta Pininfarina (图中左)、Superamerica (图中右)、SA Aperta (图下左) 及 F60 America (图下右),都是限量生产且数量稀少的车型。<\/p>
于是,在外观设计方面,同样出自法拉利Styling Centre 设计中心之手的 812 GTS,不仅保留了 812 Superfast 的长车头、短车尾比例,也完整地沿用了 812 Superfast 的车头设计,并在车身中后段换上了可在 14 秒完成开篷或关蓬的电动硬顶敞篷机构,以及用来收纳敞篷机构的行李厢与双峰造型的座舱后部顶篷罩,最后并画龙点睛地于挡风玻璃两端加上两片源自 LaFerrariAperta 的「L」形扰流翼片,用以降低开篷行驶时的风切声。<\/p>
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采双座布局的战斗化空间里,812 GTS 则是几乎沿用了所有与 812 Superfast 同样就手的配置,试驾车并选配有碳纤维镶饰的空调出风口、碳纤维中控台与碳纤维排档座,8.8 吋的全彩触控式副驾驶显示荧幕、HiFi 高传真音响系统,并换上两张碳纤维镶饰的赛车座椅,可提供驾驶与乘客一样出色的包覆及支撑,并呼应车色、点缀了红色的皮革缝线与头枕跃马刺绣。<\/p>
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此外,试驾车也一并升级选配了后方搭配了碳纤维换档拨片,且附 LED 超转灯、下半部采碳纤维镶饰的三辐式跑车方向盘,方向盘上则依旧可见那熟悉的红色引擎启动按钮,以及可用来切换 WET (湿地)、SPORT (跑车)、RACE (赛车)、CT off (循迹关闭) 和 CST off(动态稳定电子系统全关) 共 5 种模式的 Manettino 操控模式旋钮。<\/p>
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与 812 Superfast「唯四」不同的是,顶着蓝天的 812 GTS,不仅乘客座前方嵌着的是「812 GTS」的车型铭排,排档座车窗开关的两旁,还多了开关敞篷 (左侧) 与后车窗升降 (右侧) 的开关,能够在开篷后、让驾驶与乘客无须担心从后方回流的空气吹乱秀发,贴心地提升巡航舒适性。<\/p>
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812 GTS 乘客座前方嵌有「812 GTS」车型铭排,排档座车窗开关的两旁,还多了开关敞篷 (左侧) 与后车窗升降 (右侧) 的开关。<\/p>
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即使车身中段多了电动硬顶敞篷机构,但是 812 GTS 依旧拥有容量 210 公升的行李空间。<\/p>
依旧无愧「超级快」之名、临场感提升<\/p>
至于性能表现方面,法拉利则是在 812 GTS 车头前方修长的引擎室,配置了与 812 Superfast 共享、引擎代号 F140 GA 的 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎 (实际排气量 6,496c.c.),不只一样可在引擎转速 8,500 转时、给你 800 匹 (CV) 的最大马力,也依旧能在引擎转速 7,000 转时、输出饱满的 718N.m最大扭矩。<\/p>
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所以即使 812 GTS 的车身净重 (1,645 公斤) 较少了电动硬顶敞篷机构的 812 Superfast 多出 120 公斤,但是搭配同一具 7 速双离合器自手排变速箱后,812 GTS 仍然可在 3 秒内由静止加速至时速 100 公里 (812 Superfast 则仅需 2.9 秒),冲刺至时速 200 公里亦仅需 8.3 秒 (812 Superfast 为 7.9 秒),极速则与 812 Superfast 同为惊人的时速 340 公里 (关篷状态),相当出色。<\/p>
而且为了保有与 812 Superfast 同样精准的动态表现,前后配重比例为 46:54 的 812 GTS (812 Superfast 为 47:53),也导入了 SSC 5.0 侧滑角控制系统 (Side Slip Control) 、Sport EPS (Electric Power Steering) 电子动力转向系统,以及法拉利命名为「Passo Corto Virtuale」的第 2代Virtual Short Wheelbase 虚拟短轴距系统 (亦就是后轮主动转向装置),并针对车重与配重的细微变化、重新设定磁流变阻尼悬挂系统。<\/p>
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所以实际驱车上路后,拥有大排气量自然吸气汽油引擎绝对线性优势、引擎转速 3,500 转就可输出 80%最大扭矩 (575N.m) 的 812 GTS,不但能够自信满满且深不可测地给你和 812 Superfast 一样的加速与再加速表现,打开敞篷、抛开车顶的隔阂之后,还能象是坐在剧院里的最佳欣赏座位一样、听着由夏日蝉鸣与 12 缸排气咆啸所合奏的加速交响曲,享受着 812 Superfast 无法提供、剧力万钧的临场感。<\/p>
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此外,虽然车身尺码的长、宽、高与轴距,已分别来到4,693mm、1,971mm、1,276mm 与 2,720mm,但在后轮主动转向系统的辅助下,812 GTS 在山路上操驾起来,却可以像性能钢砲一样刁钻,而且你完全不会感受到额外增加的 120 公斤有带来甚么负面影响,就连在高速发夹弯时,你也只会在眼角余光中看见循迹系统的灯快速地闪烁一下,然后电子循迹控制系统马上就会让车头重新指回出弯路线、过瘾极了。<\/p>
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即使在超级跑车分秒必争的时间竞赛中,多了电动硬顶敞篷机构与 120 公斤额外负重的 812 GTS,终究还是得在 0~100km\/h 与 0~200km\/h 的加速冲刺成绩中,做出增加 0.1 秒与 0.4 秒的些微牺牲 (与 812 Superfast 相比),但是相隔 50 年之后才重返非限量 V12 敞篷超跑市场的 812 GTS,不仅能陪你关着篷在赛道激烈操驾、做出不输 812 Superfast 的傲人圈时,还能在开篷之后、快意地许你一片湛蓝天空……<\/p>
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