{"meta":{"id":"https:\/\/api.iclient.ifeng.com\/ipadtestdoc?aid=ucms_7ycCVUZOnzH","type":"doc","o":"1","documentId":"ucms_7ycCVUZOnzH"},"body":{"newStatus":"1","documentId":"ucms_7ycCVUZOnzH","staticId":"ucms_7ycCVUZOnzH","title":"当第六代车主试驾第七代3系 一台不偏执的3系杀伤力更大","shareTitle":"当第六代车主试驾第七代3系 一台不偏执的3系杀伤力更大","thumbnail":"http:\/\/d.ifengimg.com\/w150_h106_q100\/x0.ifengimg.com\/ucms\/2020_32\/9A136D5CA4B30B72D5B307055AF06AA5691D77E8_w698_h392.jpg","source":"驾春秋","author":"","editorcode":"weMedia","editTime":"2020-08-02 17:19:47","updateTime":"2020\/08\/02 17:19:47","wapurl":"http:\/\/\/\/feng.ifeng.com\/c\/7ycCVUZOnzH","introduction":"","wwwurl":"http:\/\/\/\/feng.ifeng.com\/c\/7ycCVUZOnzH","commentsUrl":"ucms_7ycCVUZOnzH","commentCount":0,"text":"
文| 鸡花花<\/p>
驾春秋出品,转载请注明出处<\/p>
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老车主试驾新款车型,心中总有一些说不清的情绪。<\/p>
希望它比老款更好,可以证明自己的选择没错;但老车主试驾新款,又总是带着更加严格的眼光和标准,因为自己比别人更了解老款,所以那些细微的差别,我们也能够感受得到。<\/p>
试驾第七代三系,我就是这种心情,因为我是第六代3系的车主。更何况,市场对于新三系的表现褒贬不一,它到底如何,没有人比我们Bimmer更有发言权。<\/p>
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3系,宝马的“魂”<\/p>
从1975年第一代3系诞生以来,3系就一直是宝马的“魂”。<\/p>
这个“魂”的地位体现在,宝马每一代家族车型的发展方向是自下而上渗透的,也就是说,从前宝马每一次家族大换代,都是先推出3系,然后以3系为方向在上面做加法,从而再有5系和7系。<\/p>
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另一个以“魂”作主导的品牌是奔驰,不同的地方在于,奔驰的“魂”是S级,所以奔驰几乎所有车型都是S级做减法后技术下放的产品。<\/p>
两种方法不存在孰优孰劣之分,只是解释了为什么两个标杆品牌的调性能区分得如此鲜明。<\/p>
说回底盘代号为G20的新一代3系,当一坐上这款车,我的第一感觉就是:<\/p>
它比老款更加舒服<\/p>
全新3系加入了中国专属座椅,填充物更加充实柔软,并且坐垫的厚度也进行了升级,有很强的下陷包裹感,但前排驾驶位的侧向包裹性一般,偏舒适性的趋向很明显,在舒适度上,比上一代三系提高了不止一点点。<\/p>
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很显然,新三系更加重视体验上的感觉。内饰基本上都是软性材质包裹,手能触及到的地方手感都比较细腻。<\/p>
全液晶仪表盘,带随动转向的LED大灯,驾驶位的记忆功能,包括宝马7系上的循迹倒车功能——假设你把车子开进了死胡同,车子能自动帮你按原路倒回去,不需要掌控方向盘,在新3系上都是标配。<\/p>
车身尺寸的数据更一度让我怀疑新3系是不是“日进五斗蛋白粉”。长轴距版车型车长4829mm,比上一代涨了76mm,车宽和车高也略有涨幅。轴距达到2961mm,比上一代增加了41mm,要知道这轴距已经相当于十五年前S级的水平了。<\/p>
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除了舒适度上的变化,坐上新三系的另一个变化是:<\/p>
方向盘明显变轻了<\/p>
这也是很多人觉得新三系不再重视操控感的重要原因。的确,全新宝马3系可以说是方向盘最轻的一代,即便是车辆静止的状态下,方向盘的力度都相比前几代来说轻盈不少。<\/p>
打个比方,如果上一代(F30\/F35)的转向力度,像是举起20KG的哑铃,那么全新3系(G28)的转向力度,则像是举起10KG的哑铃。没错,转向力度确实变轻了很多,但这并不代表着转向手感的下降,历代3系出色的转向精准度和指向性,都得以保留,在动态转向和回正手感方面,在同级车型中还依然处于前列位置。<\/p>
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一款更加轻盈的方向盘,并不代表着3系在运动和操控上的妥协,下面我们就来聊聊驾驶上的感受。<\/p>
在大量U型和掉头弯的体验中,激烈的极限驾驶,明显能感觉到新3系在过弯时候的侧倾。悬挂对侧倾的抑制力相比上一代更小,但也仅是体现在过弯中段,入弯和出弯的过程中,悬挂的韧性和避震阻尼的回弹,还是保持了宝马惯有的素质。<\/p>
除了这些,宝马3系在一些细节上的处理明显好于上一代。<\/p>
比如,NVH表现提升不止一档。<\/p>
全新3系的发动机无论是在怠速、急加速、甚至是地板油时,自身的静谧性都做的非常好。相比起上一代来说,提升不止一个档次。着车怠速时,在车内基本听不到发动机的动静,甚至会怀疑是否打着车了,即便是深踩一脚地板油,发动机嘶吼的声音在车厢内听起来都不是很明显。<\/p>
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再比如,平顺性更优化。<\/p>
虽然搭载的这套ZF的8HP变速箱已经在3系上服役多年,但能感觉到全新3系在变速箱优化上还是做了一些工作,在加速时升降档的平顺性表现十分不错,尤其是运动模式下,起步加速地板油到底,变速箱的响应十分积极。虽然或多或少遗留了一些上一代3系的变速箱拖拽感,但在全新3系上还是能感受到在这方面明显做出了优化。<\/p>
更加平衡的宝马3系<\/p>
上文说到,全新3系相比上一代来说,悬挂软了许多,但在日常行驶中,全新3系确实找到了运动感和舒适度的“中和点”。特别是在匀速行驶时,悬挂和避震对路面细小坑洼带来的震动过滤十分干净。这样的行驶质感对于大部分消费者来说是加分项。<\/p>
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写在最后<\/p>
有人说,宝马3系变了。<\/p>
但作为一个宝马3系车主,我必须替它说一句公道话:一台不偏执的3系杀伤力更大,因为它不仅满足了你在运动和操控上的要求,也满足了你在豪华感和舒适感上的要求。<\/p>
这也并不意味着3系不再是宝马的“魂”,反而指出了在新的市场要求下,“魂”也需要做出改变。而新的市场要求则是,我们这一代年轻人正不可避免地变得越来越油腻。我亲眼见证过太多身边的同学朋友,包括我,儿时意气风发,满腔冒险精神,誓要长大后成为不可一世的人物。<\/p>
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人生同质化,需求也便同质化。产品是服务于客户的,因而不只是宝马,那些同样以驾控著称的汽车品牌,近年来都越来越注重空间,使用环境以及舒适性的需求,好比urus和库利南的诞生,又或者高傲如法拉利都加入了comfort模式。<\/p>
当我们都不再是当年的我们,要求3系还是当年那台3系是多么可笑的事情。<\/p>","img":[{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/B38CE88A70185B5B07F12248A2E5771A9C9FB1FC_size144_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/B72DC47D54CDAF08A23BA7B38449B0715D56C581_size116_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/0C2A221AA9BE653134AE0AA8D1412BC394851D7B_size61_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/08137890F5168A14090F12FAF4A29A6A76CEFA04_size77_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/5D2607B4F4DC67750D8658940F25C05B05FC8B7A_size93_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/273F842C932F9DA11E544CD036E97C6A416BA5E6_size95_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/45878BFF94D4BFA7DB07846F74922484BFFEE411_size87_w1080_h702.jpeg","size":{"width":"640","height":"416"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/DF45D8200ED67D410EFD0315818EFE66529FDE5A_size74_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}}],"summary":"文|鸡花花驾春秋出品,转载请注明出处●●●老车主试驾新款车型,心中总有一些说不清的情绪。希望它比老款更好,可以证明自己的选择没错;但老车主试驾新款,又总是带着更","sharesummary":"文|鸡花花驾春秋出品,转载请注明出处●●●老车主试驾新款车型,心中总有一些说不清的情绪。希望它比老款更好,可以证明自己的选择没错;但老车主试驾新款,又总是带着更","commentType":"0","wemediaEAccountId":"1515802","showclient":"0","shareurl":"https:\/\/ishare.ifeng.com\/c\/s\/v002XZIaLPNOV9zZ9dt99MNw9ZETVLG2S76ulUaj2izc2XM__","praise":"0","like_num":"0"}}