{"meta":{"id":"https:\/\/api.iclient.ifeng.com\/ipadtestdoc?aid=ucms_7zFRs8tI8Tc","type":"doc","o":"1","documentId":"ucms_7zFRs8tI8Tc"},"body":{"newStatus":"1","documentId":"ucms_7zFRs8tI8Tc","staticId":"ucms_7zFRs8tI8Tc","title":"捷达搅动第三世界","shareTitle":"捷达搅动第三世界","thumbnail":"http:\/\/d.ifengimg.com\/w150_h106_q100\/x0.ifengimg.com\/ucms\/2020_35\/0E2930D72DFDED19452A6362FF292F74F7B789C3_w698_h392.jpg","source":"","author":"","editorcode":"weMedia","editTime":"2020-08-26 12:40:40","updateTime":"2020\/08\/26 12:40:40","wapurl":"http:\/\/\/\/feng.ifeng.com\/c\/7zFRs8tI8Tc","introduction":"","wwwurl":"http:\/\/\/\/feng.ifeng.com\/c\/7zFRs8tI8Tc","commentsUrl":"ucms_7zFRs8tI8Tc","commentCount":0,"text":"
文 | 李一帆<\/p>
日前,一汽-大众官方宣布,截至8月中旬,旗下捷达品牌2020年的累计销量已经突破10万辆。这是个里程碑式的年销量级。<\/p>
这个去年2月刚刚首发亮相、去年9月才上市了首款新车的捷达品牌,用新品牌可以达到的最快速度,在中国市场站稳了脚跟。<\/p>
这时候忽然就理解了,为什么德国大众和一汽-大众想要把这个“中国特供”品牌推向更多第三世界市场。<\/p>
5月,据海外媒体Automotive News Europe报道,捷达品牌总裁Harald Mueller在接受采访时表示:“捷达品牌的成功激发了大众汽车对世界其它市场的兴趣,大众打算将其推向更多市场。”<\/p>
捷达是大众独在中国设立的全新品牌,也是大众有史以来第一个子品牌,它定位主打10万元区间的经济型汽车市场。<\/p>
Harald Mueller的意思是,希望充分发挥捷达做经济型品牌的经验,让捷达在东南亚等第三世界国家和地区与丰田更好地竞争。<\/p>
他们希望搅动第三世界的春水。这是大众一直以来的软肋所在。<\/p>
到下沉市场挖金<\/p>
捷达品牌是大众在经济型市场的第一次成功。<\/p>
从去年9月上市首款车型SUV VS5算起,目前的捷达品牌拥有轿车VA3、SUV VS5、VS7三款车型,合计覆盖了6万~14万元的价格区间,直接与主流自主品牌展开竞争。<\/p>
过去近一年时间里,捷达品牌的销量战绩其实出乎了大多数人甚至品牌方自己的意料。<\/p>
尤其进入2020年后,今年1~7月,捷达品牌总销量为90,781辆;而根据乘联会的数据,1~7月我国汽车累计销量为931.1万辆。也就是说,捷达品牌已经占据了中国新车市场近1%的份额,跑赢了不少传统车企。<\/p>
<\/p>
同时,捷达的增速还跑赢了其母品牌大众。<\/p>
由此,Harald Mueller们确信捷达已经取得了品牌初创期的阶段性胜利。正是冲破了这种前所未有的经济型市场壁垒,激起了大众开拓世界其它市场的兴趣,他们希望捷达品牌能成为类似斯柯达、更确切说比斯柯达定位还要低的第三世界及新兴市场的收割机。<\/p>
的确,对经济适用人群来说,10万元不到的价格,就能斩获和大众、奥迪出身同门的入门级乘用车,整体风格与设计还相对年轻化,比小米更小米,何乐而不为呢?<\/p>
放眼全球,这是一个巨大的市场空间。<\/p>
市场下沉的正确姿势<\/p>
其实类似捷达的经济型汽车品牌在主流汽车品牌麾下并不少见,比如雷诺集团的达西亚就是之一。<\/p>
自被雷诺接手后,达西亚的Sandero和Duster两款车型在法国稳居汽车销量前十名;整个品牌在欧洲销量也逐年攀升;甚至在摩洛哥等非洲国家,达西亚的销量排在所有汽车品牌之首。<\/p>
捷达的品牌目标至少是成为达西亚。<\/p>
但按照Harald Mueller现在的意思,捷达出海的第一站或许是东南亚。因为第三世界很大,东南亚却是大众最为弱势的市场地区。<\/p>
这里是日系的天下。<\/p>
日系车在东南亚的独步逍遥,离不开其对这一市场精准的拿捏。别管在哪个细分市场,日系品牌的东南亚特供车型都在用产品反复佐证:第三世界市场的主流产品,永远以追求实用性和性价比为主。<\/p>
我们不妨分类看看。<\/p>
首先,轿车。<\/p>
东南亚大街小巷最常见的就是小三厢,尤其是丰田威驰和本田锋范,在印尼、马来、泰国等东南亚相对较发达的国家,出镜率非常之高。<\/p>
但论产品力,这两款车的东南亚版其实比之我国版尚且不如。<\/p>
比如本田锋范在中国全系用着地球梦发动机,轻量化、低摩擦、高动力,但在东南亚搭载的却始终是120马力的老款1.5L发动机,明显达不到地球梦的迸发力。<\/p>
丰田威驰在中国用的是双VVT-i NR发动机匹配i-Super AT变速箱,能一边保证高动力输出,一边兼顾轻量化、低风阻、稳定性,但在东南亚却同样用着107马力的老款1.5L自吸机配CVT变速箱,后劲不温不火。<\/p>
但说到底,威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的入门级车型,锋范也大同小异,所以对潜在用户来说,耐用、省油、开得起,就绰绰有余。<\/p>
<\/p>
当然,丰田们的准备远不止于此。<\/p>
在经济相对落后的东南亚,他们还供给着中国不曾引进的微车车型。比如微车姐妹车型丰田Agya和大发Ayla,在印尼和马来都是销量最高的轿车车型,两款车在当地的售价大约为10,000美元(约合人民币69,110元)。<\/p>
为什么能做到这么高的销量?除了价格优势,还因为在本土化的过程中,丰田把车长拉长了,可以理解为中国很多车型的“L”。毕竟在东南亚这样的市场,再小的车的载客需求也是大大滴。<\/p>
第二,SUV。<\/p>
不只在中国,SUV近几年在东南亚同样有愈演愈烈之势。<\/p>
最热销和最有代表性的两款车,是本田BR-V和丰田Rush。<\/p>
本田和丰田对这两款车的定位非常相似,都是专为东南亚(或者说第三世界)特供的紧凑型七座经济型SUV。<\/p>
这种七座SUV可以说是东南亚特有的一个市场偏好,类似于SUV和MPV的组合,承担着部分入门级MPV市场的重任。所以本田和丰田给这两款车型都设计了长车身短车头的造型,同时匹配较高的离地间隙,通过性非常适合东南亚。<\/p>
为了让价格更迎合受众,车型的本身配置都算不上很高,比如车身并不小的丰田Rush装配的仅仅是1.5L发动机。<\/p>
可以说,Rush就是丰田版的五菱宏光。<\/p>
<\/p>
第三,MPV。<\/p>
不过要说丰田真正的五菱宏光,还是丰田在东南亚正儿八经的MPV Avanza和Innova,再加上三菱的Xpander,这几款MPV在东南亚街头可以说随处可见。<\/p>
它们明确针对的就是个体户,装货拉人用。所以几辆车的共同点都是价格低廉、空间大、通过性好,比如尤为畅销的三菱Xpander,在东南亚起售价低于10万元,动力虽然是万年不变的105马力的1.5L自吸发动机,却设置了高达205mm的离地间隙,甚至高过很多SUV。<\/p>
显然是为东南亚遍布的崎岖路况因地制的宜嘛,动力不是问题,“翻山越岭”才是。<\/p>
还有比MPV定位更低的微卡和微面,也是各个日系品牌在东南亚格外重视的市场。MPV买不起,就买微面。比如铃木Carry、大发Hijet等等,它们在东南亚的定位就和其至少十年前在中国市场的定位类似。在经济相对落后的国家,很多时候注入这些已经被淘汰的车型,够用即可。<\/p>
<\/p>
最后,皮卡。<\/p>
很多人或许不知道,皮卡是泰国绝对的明星车型。泰国销量最高的车型就是皮卡,细分市场在总销量中占比达到40%以上;同时,泰国皮卡的产量和保有量都仅次于美国,排名全球第二。<\/p>
所以包括丰田、三菱、日产等在内的不少日系品牌,都直接在泰国设置了皮卡生产或研发基地。<\/p>
正因如此,泰国的皮卡相比轿车、SUV,价格非常划算。有媒体此前报道过,泰国丰田Hilux单排版的售价比威驰还要便宜8000元。<\/p>
再加上Hilux出了名的耐用。就像汽车节目Top Gear里演试过的,Hilux经历了泡水、重锤、炭烤、爆破等各种折磨,却依然能开,还能在南极逍遥自在,所以哪怕发动机没有优势常不更新、空间相比其它车型也不好说大,Hilux也仍旧是东南亚人民的最爱之一。<\/p>
价格划算,产品实用,于是销量走高;销量更高,形成规模效应,于是价格更划算,产品更实用……由此步入良性循环。<\/p>
受泰国影响,在东南亚其它国家,皮卡尤其是日系皮卡的市场份额也不容小觑。<\/p>
<\/p>
喏,只要找对姿势,谁还不是大长腿呢。<\/p>
第三世界人民不玩虚的,不追高的,不搞花里胡哨的,只讲性价比。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车,紧凑型、中型轿车和纯城市SUV反而是少数派。所以但凡抓住重点,品牌就有春天。<\/p>
这对捷达一类的经济型新品牌来说的确是再好不过的机会,尤其这块市场还空间巨大、增速极快,就比如印尼,已经连续八年汽车销量超过百万辆。<\/p>
所以只要能跟着前人找到产品下沉的正确姿势,一刀斩获消费者,那么对品牌来说,现在的第三世界市场就是几年前的中国。<\/p>
捷达不是一个人<\/p>
正因如此,想要进入第三世界的品牌,远不止捷达一个。<\/p>
甚至正相反,看到中国市场热销才想出海的捷达其实是后知后觉的那个。<\/p>
国际市场研究机构Frost&Sullivan曾经这样预估过东南亚的汽车产业:<\/p>
整个东南亚汽车产量将在2022年达到496万辆,其中,泰国维持最大汽车生产国地位,产量为234.7万辆,印度尼西亚为147万辆,马来西亚为74.6万辆;同时,整个东南亚汽车销量在2022年达到465万辆,成为全球次于中国、美国、印度、巴西、日本、德国及俄罗斯的第八大汽车销售市场。<\/p>
所以很多中国品牌早早就计划起了向东南亚市场进军,比如长城收购了通用泰国罗勇府工厂、上汽通用五菱则是直接去印尼建厂。<\/p>
你可能会说,东南亚甚至非洲、南美等很多第三世界国家都是日系车的主场,尤其东南亚,连德美法系车都统统很边缘,中国品牌能有机会做大吗?<\/p>
在我看来,非常有。<\/p>
通用等品牌选择离开东南亚,很大程度上其实就是相比日系车,产品下沉不够到位,没有切中经济型市场的核心诉求。<\/p>
但从中国摸爬滚打出来的本土品牌,很多是天生自带经济型市场基因的。<\/p>
比如在印尼,市场份额超过0.5%、销量超过4000辆的非日系品牌有且只有一个,就是五菱。根据外媒scoutAsia Research的报道,五菱现在已经超过日产、马自达等日系品牌,成为了印尼第六大乘用车品牌。<\/p>
而在泰国,名爵也已成为最受欢迎的十大品牌之一。<\/p>
第三世界也是需要新鲜感的,只要切中要害、质量过硬、足够经济适用,就有出圈的可能。<\/p>
这也是捷达品牌能在中国出道的原因。<\/p>
年初长城收购通用的印度塔里冈工厂,同样就是看中了印度市场只是被个别日韩车企占据,且市场集中度不高,他们希望凭借差异化定位和性价比优势,在印度开疆拓土。<\/p>
与之类似,吉利、长安、比亚迪等太多中国品牌,都已向第三世界迈出了第一步。<\/p>
<\/p>
如今,它们又和同样“来自”中国的捷达品牌,站在了同样的第三世界入口。搅局大战,一触即发。<\/p>
不求最好,但求最合适——这是姿势向下、品牌向上的路上,我最想送与捷达共勉的一句话。<\/p>
期待这些从中国走出去的品牌,能让东南亚和更多第三世界的汽车市场,不再只是日系车的后院。<\/p>","img":[{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/7BBB37F7D7A9AFE507FD8BA513A5C019FD152073_size86_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/FD2405B3424E7D5140E3C1DFFAECFC6735D77855_size472_w788_h449.png","size":{"width":"640","height":"364"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/7BF00CAB8ADE041BCB2DD5B9CD37A20CB96E6CD6_size130_w1080_h720.jpeg","size":{"width":"640","height":"426"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/C7575BC8D83F7E91FB93CCE399E8C2133C2630D9_size143_w1080_h692.jpeg","size":{"width":"640","height":"410"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/58262442F89847086FBA1B0FAF8D548AAB090C06_size105_w1024_h768.jpeg","size":{"width":"640","height":"480"}},{"url":"http:\/\/d.ifengimg.com\/mw640_q100\/x0.ifengimg.com\/res\/2020\/EBBE992FBD0F4EB322C8EBD051007CD3D1913711_size108_w700_h653.png","size":{"width":"640","height":"597"}}],"summary":"文|李一帆日前,一汽-大众官方宣布,截至8月中旬,旗下捷达品牌2020年的累计销量已经突破10万辆。这是个里程碑式的年销量级。这个去年2月刚刚首发亮相、去年9月","sharesummary":"文|李一帆日前,一汽-大众官方宣布,截至8月中旬,旗下捷达品牌2020年的累计销量已经突破10万辆。这是个里程碑式的年销量级。这个去年2月刚刚首发亮相、去年9月","commentType":"0","wemediaEAccountId":"370553","showclient":"0","shareurl":"https:\/\/ishare.ifeng.com\/c\/s\/v002hnlLpuOzI45mz--0loCC3t9sirUoAsWQmrIEPjR20cCI__","praise":"1","like_num":"1"}}