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中国民商<\/p>
外卖骑手困在系统里,系统被攥在资本手里<\/p>
9月8日,一篇名为《外卖骑手,困在系统里》的文章被刷屏了,文章中例举了很多例子,讲述了外卖骑手的生存现状:在外卖系统的算法和数据的驱动下,外卖骑手疲于奔命,被迫违反交规已经成为不得不做的必然,外卖骑手已经成为一种高危职业。<\/p>
诚然,随着外卖行业竞争的逐渐加剧,无论是外卖平台还是外卖骑手之间,都有很大的压力,但是平台的压力换来了2020年第二季度饿了么实现每单盈利转正,而美团则完成了了22亿人民币的净利润,同比增长95.5%,2020年8月24日,美团股价也再创新高,市值突破2000亿美元,成为港股第五大市值公司。<\/p>
而外卖骑手的压力却造成了薪资从2017年的过万月薪到现在几千元,还经常顶着超市被罚的压力奔波于城市的大街小巷。而疫情原因更加加剧了骑手的竞争——太多的失业人员纷纷涌进这个看似门槛不高的行业。<\/p>
9月9日,饿了么宣布将发布新功能:在结算付款的时候增加一个“我愿意多等5分钟\/10分钟”的小按钮。如果你不是很着急,可以点一下,多给骑手一点点时间。同日,美团外卖发布声明,表示将更好优化系统,在为用户提供准时配送服务的同时,调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间;同时改进骑手奖励模式,让骑手在保障安全的同时获得更实际的回报。<\/p>
但是把时间成本转嫁给消费者,是否合理?上海市消保委副秘书长唐健盛分析认为:饿了么的声明实际上在逻辑上是有问题的。“因此在这种情况下,你拿外卖骑手的过错,他的违规,他的撞人,他的穿红灯,让消费者去承担下来,这显然是有违基本逻辑的。”<\/p>
而美团的调度系统给骑手预留8分钟弹性时间的举措看起来更站在骑手和消费者的权益考虑。<\/p>
骑手作为外卖平台的重要组成部分理应获得平台的保护,但是随着更多的人群涌入这一行业,造成了你不干自有人来干的现状。当“与死神赛跑,和交警较劲,和红灯做朋友”成为外卖骑士的普遍写照,当骑士“摔倒后的第一反应,都是赶紧爬起来,去看外卖洒没洒,然后打电话给客人解释,没有人在乎自己”的时候,这种“高危行业”的状态就不会改变——即便有个别骑手“特立独行”也终究会被行业所淘汰。<\/p>
当然,平台也有平台的苦衷——如果不这么做可能会很快被竞争对手击败,无法面对资本方的质询。<\/p>
这似乎是一种不可完美解决的困局,平台为了提供优质服务会挤压骑手的每一秒钟,骑手为了不被处罚只能寻找捷径,消费者仍然会选择服务最优的平台。<\/p>
或许只有对平台制定严苛的标准,对骑手的危险行为追责到平台和资方,才能有效降低这种“恶性循环”的速度竞争。而标准如何制定,或许是相关部门应该关注的问题。<\/p>","img":[],"summary":"中国民商外卖骑手困在系统里,系统被攥在资本手里9月8日,一篇名为《外卖骑手,困在系统里》的文章被刷屏了,文章中例举了很多例子,讲述了外卖骑手的生存现状:在外卖系","sharesummary":"中国民商外卖骑手困在系统里,系统被攥在资本手里9月8日,一篇名为《外卖骑手,困在系统里》的文章被刷屏了,文章中例举了很多例子,讲述了外卖骑手的生存现状:在外卖系","commentType":"0","wemediaEAccountId":"513778","showclient":"0","shareurl":"https:\/\/ishare.ifeng.com\/c\/s\/v002f9N496LHaaH3QKNm96KNp7bdYuZLvQRVR2x0ciSe1hE__","praise":"0","like_num":"0"}}