{"meta":{"id":"https:\/\/api.iclient.ifeng.com\/ipadtestdoc?aid=ucms_7zs8Rn7IWbj","type":"doc","o":"1","documentId":"ucms_7zs8Rn7IWbj"},"body":{"newStatus":"1","documentId":"ucms_7zs8Rn7IWbj","staticId":"ucms_7zs8Rn7IWbj","title":"两款马自达压燃版车型太贵?那是因为你不懂马自达","shareTitle":"两款马自达压燃版车型太贵?那是因为你不懂马自达","thumbnail":"http:\/\/d.ifengimg.com\/w150_h106_q100\/x0.ifengimg.com\/ucms\/2020_38\/8EE9275AACE1336A938452F4EFAD1FFD03182864_w674_h378.jpg","source":"","author":"","editorcode":"weMedia","editTime":"2020-09-18 19:58:56","updateTime":"2020\/09\/18 19:58:56","wapurl":"http:\/\/\/\/auto.ifeng.com\/c\/7zs8Rn7IWbj","introduction":"","wwwurl":"http:\/\/\/\/auto.ifeng.com\/c\/7zs8Rn7IWbj","commentsUrl":"ucms_7zs8Rn7IWbj","commentCount":0,"text":"
“我们坐的都是奔弛,都是劳斯莱斯,你坐马自达,怪不得你塞车。”<\/p>
这句来自1997年电影《黑金》的台词,早已被车圈朋友玩成了一个梗。<\/p>
被称为“东瀛宝马”的马自达,对驾驶有着特别的执着,但受众较少,品牌力远不及奔驰、劳斯莱斯。可能某些品牌车主心里作祟,马自达车主时常会被加塞,而开奔驰、劳斯莱斯的车主朋友从来不担心堵车,毕竟大部分车主都不敢靠近。<\/p>
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日系车给人的固有印象是:舒适、耐用、省心。然而,马自达更强调运动性,追求“人马合一,驭享激情”。在与驾驶体验直接挂钩的动力总成上,马自达凭借转子发动机迸发的优秀动力获得了汽车行业的高度关注。<\/p>
据了解,搭载转子发动机的马自达RX-7,曾连续获得勒芒24小时耐力赛多届的冠军,但由于发动机过于强大,勒芒赛事还特地调整了规则,对发动机形式和燃油消耗量等方面作出了限制,马自达RX-7因此无法继续参赛。<\/p>
是不是有一种国际乒联因为中国乒乓球而改规则的感觉?<\/p>
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轱辘哥曾试驾过马自达3和马自达CX-30。即便在入门版车型上,这两款车的操控体验依然是充满乐趣的,“指哪打哪”“踩多少有多少”都没毛病。<\/p>
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9月16日,马自达3和马自达CX-30的两款压燃版车型上市,售价分别为18.99万元和19.99万元。这两款车型均为顶配版本,其最大的亮点,是搭载了首次采用SPCCI-火花点火控制压燃技术的创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机,其最大功率为132kW,峰值扭矩为230N·m,两款车的百公里油耗比其他版本低0.6L。<\/p>
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压燃,不就是柴油机的基本操作吗?<\/p>
是的,由于柴油的可燃度比汽油低,柴油只需要通过高压就能燃烧,气缸内的压缩比更高,而且少了火花塞等点火部件,缸内爆震的情况会更少,从而使得其扭矩输出会比同马力的汽油机更强。<\/p>
但柴油机的缺点也很明显,噪音大、震动大,油品质量难以保证,对于追求舒适和速度的家用车而言,柴油机并不适用。<\/p>
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较高的压缩比能带来更大的动力输出,但如果压缩比过高,会产生爆震,整车的舒适性会降低;若压缩比过低,动力输出不足,而且油耗高。一般来说,汽油机的缸内压缩比在8-13左右。<\/p>
而马自达的创驰蓝天发动机,正是以高压缩比而闻名。SKYACTIV-G 2.0L发动机的压缩比高达14:1,而最新的SKYACTIV-X 2.0L发动机,压缩比为惊人的15:1。<\/p>
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解决爆震最有效的途径之一是让尾气更快地排出气缸。我们知道,直列四缸机的点火顺序一般为1-3-4-2,当上一缸的排气聚集在排气歧管内时,由于压力升高,会对下一缸的排气有所影响。马自达则通过多种技术的创新运用巧妙的技术解决了这个难题,包括4-2-1排气歧管,凸顶凹坑活塞,延时点火等。而在SKYACTIV-X 2.0L发动机上,马自达将原来采用4-2-1排气歧管设计变成了4-1排气的设计,有效降低了爆震发生。<\/p>
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这两款压燃版车型不值得?<\/p>
压缩比更高,爆震情况更少,这款发动机自然受到众多“马粉”的追捧。然而,两款压燃版车型上市后,反对的声音也不少,其中最关键的是价格问题。<\/p>
在20万左右的价格区间内,消费者可选的动力性强的车型并不少,如凯迪拉克CT4、领克03+、雅阁锐·混动等等。这些车型在品牌影响力、造型、空间、静谧性等某个方面或数个方面要比马自达3、马自达CX-30强。<\/p>
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对于本来想买马自达3、马自达CX-30的车主,可能喜欢马自达的品牌理念,或青睐马自达3或马自达CX-30的造型设计,或热衷其驾乘体验。但对于不了解技术的普通消费者而言,可能认为两款车的性价比并不高。如果要花20万买一辆马自达,消费者大概率会选择阿特兹。<\/p>
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如果对这款SKYACTIV-X发动机没有强烈的欲望,少有车主愿意花一辆中级车的钱去买一辆紧凑级车。<\/p>
但是,对于马自达“死忠粉”来说,这两款车正是全球唯二量产压燃汽油发动机的车型,若真心喜欢,买就完事。这样看来,轱辘哥预计这两款压燃版车型不会占据太高的销量占比,更多的是承担起品牌往二线豪华品牌转型的重任。<\/p>
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《马自达工作之道》一书提到,“与其为了获得5%的市场份额而将大量资金投入生产,不如全心全意地为我们已有的2%的顾客提供更好的服务。”理念如此,马自达注定是一个小众品牌。都说内燃机终将会被电动机取代,至少马自达这位“技术宅”能让这一天来得更晚一些。<\/p>
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