{"meta":{"id":"https:\/\/api.iclient.ifeng.com\/ipadtestdoc?aid=ucms_808hky8Pgmn","type":"doc","o":"1","documentId":"ucms_808hky8Pgmn"},"body":{"newStatus":"1","documentId":"ucms_808hky8Pgmn","staticId":"ucms_808hky8Pgmn","title":"全球首发车大起底,这届车展成色几何?","shareTitle":"全球首发车大起底,这届车展成色几何?","thumbnail":"http:\/\/d.ifengimg.com\/w150_h106_q100\/img1.ugc.ifeng.com\/newugc\/20200929\/10\/wemedia\/d3f13b3979d31915ca765ba5fd948a53531e8a68_size137_w750_h500.jpeg","source":"","author":"","editorcode":"weMedia","editTime":"2020-09-29 10:44:24","updateTime":"2020\/09\/29 10:44:24","wapurl":"http:\/\/\/\/auto.ifeng.com\/c\/808hky8Pgmn","introduction":"","wwwurl":"http:\/\/\/\/auto.ifeng.com\/c\/808hky8Pgmn","commentsUrl":"ucms_808hky8Pgmn","commentCount":0,"text":"
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先有日内瓦功败垂成,后有法兰克福,北美车展提前退赛,兜兜转转,家门口的北京国际车展成为了今年名副其实的主流和绝对焦点。<\/p>
万千平米的展区内,汇集着来自全球各地的知名汽车品牌,他们和以往一样,在发布会、展销流程间“程序化”地运营着,似乎年初的一切没有发生过。然而,紧张的情绪仍在蔓延,每5场媒体专访中,就有一场因为受访人在国外而改为“线上云访谈”,更有数不清的“跳票”难以捉摸。<\/p>
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这场一切从简的全球唯一“A类车展”,没有追捧明星的人山人海,少了些歌舞升平,像极了“相安无事版”的地方汽车促销会,除了真正的汽车爱好者能看懂它的“内在”。<\/p>
BBA“抢发新车”<\/p>
新车数量不占优势的表面下,隐藏着2020北京车展纯粹且直接的另一面。特意相隔遥远的BBA展台似乎早就串通一气,将背地里的争斗放在明面。<\/p>
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奔驰展台中,新一代E级轿车凝眉瞪目,身为销量支柱的它仍然饱受关注,成为奔驰展台的重点关照对象。<\/p>
奔驰越来越重视中期改款的影响力,新一代W223 E级也不例外。全球首创“感应式触控方向盘”整合“增强版”L2辅助驾驶,让奔驰E级的数字化功能如虎添翼。<\/p>
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在豪华感的营造上,优化后的长轴距E级车拥有豪华型后排头枕、可放倒37.5度的后排电动可调节座椅,智能7英寸后排触控屏等10余项“特供增配”,豪华程度直接对标入门S级。<\/p>
在全球E级车的产品战略中,由北京奔驰生产的长轴距E级车型在统计中开创了奢享、豪华的典范,它让曾经难以攀附的豪华变得更加触手可及。<\/p>
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宝马展台也有相似的存在,中期改款5系风格多变,除了意料之中的几何多光束激光大灯、升级的中控屏尺寸、人机交互、iDrive7.0,针对中国用户“定制”的15处配置升级、25项标配功能格外抢眼。<\/p>
仔细看来,这里不乏专属座椅、迎宾光毯、合成皮仪表板“高情商”功能,虽然没有像E级将豪华氛围渲染得出神入化,但相对于宝马“钢铁男”般的执拗,新5系做出了足够感化人心的让步。<\/p>
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不吹不黑,如果有“最具诚意参展商”的奖项,宝马一定是最有可能上榜的合资品牌。在4\\5\\6系车型发布改款的同一时间, 全球性能车之魂“M3、M4”在同一方舞台完成了全球首秀。<\/p>
仅仅从铺天盖地的新闻报道中,你就能看出来这两部车有多么深入人心。双肾变大嘴、S58机皇加身,80%零部件经过特殊打造……毋庸置疑,宝马带来了最纯粹的宝马。<\/p>
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并不算醒目的角落中,奥迪品牌也在努力绽放,但是尤其低调。首发新车Q5L Sportback、国产e-tron,还有欧规版e-tron Sportback都是他们精心为中国车迷带来的惊喜。不过,或许是观众一向追随主流的原因,又或许是预热已久的全新一代A3意外消失,这里的声量和关注度,并不及奔驰宝马热情高涨。<\/p>
静悄悄的合资<\/p>
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伊兰特、高尔夫8、还有……<\/p>
冷静得可怕的合资品牌似乎在这一届北京车展上彻底沉默,让你实在无从谈起。当我悄悄经过标致、雪铁龙、捷达、大众和福特展台的时候,只能感觉他们将城市展厅原封不动地搬到了顺义新国展,味同嚼蜡。<\/p>
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就连硕果仅存的首发新车伊兰特和高尔夫8,也变成了大家吐槽的对象,在“减配”的谩骂声中难寻出路。可以这么说,2020年全球唯一的A级车展上,合资品牌全体哑火!<\/p>
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是因为他们不够注重中国用户吗?可能不是。如果你去过E3馆的丰田展台,你会惊讶于他们效仿东京车展,将展馆布局成了未来城市的科幻模样;同样,坐落展馆正中间的本田展台,也罕见地在A级车展中将摩托和F1纳入参展范围;又或者你见过马自达展台,留下一张饱含童年记忆的合影在所难免。<\/p>
总结起来,这个责任已经能够归咎于主机厂研发不力,新品更迭拖沓上,而顺其自然,黑锅也可以轻松转嫁到新冠疫情,但真正原因未必如此。大众猛攻SUV,本田丰田运行双车战略,短短几年间主流合资的博弈似乎早就掏空了血槽,将应该拿下的主流市场侵占个遍。<\/p>
而今,“透支”的副作用名不虚传。<\/p>
“国潮”来了!<\/p>
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如果说这届车展什么值得留恋,我觉得一定是和东京车展一样的精髓——本土品牌。红旗、长安、吉利、长城果真到了自己的主场,在豪强林立的展厅中丝毫没有“怵头”。<\/p>
红旗带来了最壮门面的旗舰产品,纯电动大型SUV E-HS9。这是一款在尺寸上创造历史的纯电SUV,豪华的内饰装潢,整车六块屏幕,以及四大首发技术、五大安全技术贯穿了整个发布会的始终,让人越听越觉得莫名感动。<\/p>
从市场定位来看,E-HS9可能拥有无数头衔,但是就展台下方的观众视角,这是一款自带着威风,民族文化和历史厚重感的车型。<\/p>
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同样的感动来自于长城汽车,更准确些,来自于WEY展台。没有亲自为新车站台的魏建军受到了一些猜测,但是这并不妨碍,以这位汽车人姓氏为名称的品牌,打造了前无古人的产品阵容,一款真正能够上山下河的国产豪华越野车——坦克300。<\/p>
极致越野能力是坦克300的“必杀技”, 坦克300配备了众多越野配置,包括前后伊顿差速锁、中央分动箱组成的“三把锁”,坦克转弯,蠕行模式的“3”把越野利器,以及独有的底盘透视功能、多达9种的驾驶模式、360°全景影像、轮胎循迹可视、越野场景信息可视、涉水深度检测系统等多项智能越野配置。<\/p>
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在这些硬核配置下,坦克300拥有33°的接近角、34°的离去角、23.1°的纵向通过角、224mm的最小离地间隙、700mm的最大涉水深度,以及70%的最大爬坡度等“行业极限水准”的越野性能参数,确保了坦克300可以轻松征服各种极限越野场景……<\/p>
相关的参数配置还有很多,简而言之,这应该是一款只有牧马人一半售价,功能更加齐全的硬核越野车。就此最令人感动的是,曾经高处不胜寒的WEY品牌,就此拥有了足够硬核,且极具可持续能力的品牌基因。<\/p>
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有人的成功取决于厚积薄发,有的人则是一夜成名。不经意间,中国汽车目录中多出了一个叫做“高合”的名字。<\/p>
车展之前,这款车并没有引起我太多的关注。毕竟,说明书就有80页的汽车产品,并不能够引起人们的阅读兴趣,直到我亲眼看到它的存在。<\/p>
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比特斯拉优美,比BBA霸气是我对这款车的最新印象,虽然展台封锁严密只能远观,但从未在量产车上见到的优雅、精致却活生生印在这辆尺寸庞大的家伙上。既然新车发布环节已经尘埃落定,想必,它会成为高端电动车界“无争议”的黑马。<\/p>
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走马观花,用力回忆令人一见倾心的首发新车,恐怕只有续航700的ZERO concept有资格占领脑容量,剩下的,只有那些销售、网红卖力表演,用尽浑身解数点燃自己的壮观场面。<\/p>
所以,有人问我这届车展是不是退步了,我的回答是:当然!自从失去了法拉利的火热,柯尼塞格的震撼后,每一届的北京车展都在毫无悬念地走向以买卖车辆为主题的“大型展销会”当中。<\/p>
从文化传播到利益优先,2020年,它的穿透力感染力早已不及之前的万一。<\/p>
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不过,在中国品牌的展台中收获一次次感动,又让我们在总体失落中找到了曙光。也许在今后,越是强势的品牌越会在车展上显现疲态,但若有红旗、长城、吉利之辈不惜经历自我蜕变,车展的乐趣还会存在。<\/p>
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